BMW R 1200 GS of GSA kopen? Hier moet je op letten!

De opvolger van de R1150GS: de BMW R1200GS. Een sterke concurrent binnen de adventure markt en dat is niet zonder reden! Hij is niet alleen praktisch, maar ook erg leuk om te rijden dankzij zijn lichte gewicht, strakke handling, indrukwekkende en toch comfortabele zithouding, robuuste remmen en pittige motor.    

Het is jaren BMW zijn bestverkochte model en het heeft de categorie van de grote adventure motorfietsen tot nieuwe hoogtes gebracht. Het heeft het adventure motoren segment zelfs enorm mainstream gemaakt.

De motorfiets heeft als tweedehands aankoop een aantal 'problemen', waaronder negen product recalls. Sommige onderdelen roesten of vergaan en sommige betrouwbaarheidsproblemen zijn gewoon te ernstig om te negeren. Maar liefdevolle eigenaren en aftermarket-bedrijven hebben een overvloed aan oplossingen en upgrades.

Banden

De Tourance van Metzeler is veruit het populairste rubber en vrijwel iedereen die het geprobeerd heeft, is er vol lof over. De Tourance II heeft deze band vervangen en de eerste aanwijzingen wijzen erop dat het nog beter is. Sommige mensen houden van Michelin Anakees, terwijl anderen de voorkeur geven aan Bridgestone BT 020 en 021, die pure wegrubbers zijn.      

Continental TCK80's zijn de beste keuze voor mensen die hun machines in de modder gebruiken en bieden uitzonderlijke off-road prestaties. De levensduur is wel vrij kort en de snelheidscategorie geeft aan dat snelheden van meer dan 160 km per uur niet worden aanbevolen.

Doorgaans varieert de levensduur van de banden, maar de gemiddelde kilometrage vóór is 14.000 km en de kilometrage áchter is 11.000 km. Het rubber voor off-road gebruik gaat aanzienlijk minder lang mee, ongeveer 4.000 km.

Gebruikskosten van een BMW GS

Het is niet een goedkopere motor om aan te schaffen, maar ze blijken wel erg waardevast te zijn. Het brandstofverbruik is goed, gemiddeld zo'n 1:18. Verzekering en onderhoud zijn beide redelijk geprijsd. Een kleine onderhoudsbeurt, waarbij de klepspeling om de 10.000 km wordt gecontroleerd, kost ongeveer €200-400 en grote onderhoudsbeurten niet veel meer.

Remmen

Originele BMW remblokken zijn veruit het populairst, maar enkele eigenaars zeggen dat Ferodo, EBC en Carbone Lorraine remblokken net zo goed werken.

Bij de GS motoren verslijten de achterste remblokken in veel gevallen sneller dan het service-interval van 10.000 km, dus houd ze in de gaten. De schijven gaan veelal wel 50.000-75.000 km, waarbij enduro gebruik de slijtage extreem verhoogd door middel van het schurende effect van zand.

Bagage

Harde koffers en GS'en gaan natuurlijk super goed samen en je ziet het eigenlijk niet anders. BMW's eigen Vario koffers en topkoffer zijn de meest voorkomende optie. Ze zijn gemaakt van aluminium en kunnen worden uitgevouwen om de capaciteit te vergroten.

De meerderheid van de eigenaars geeft ze hoge cijfers, hoewel sommigen klagen dat ze lekken (vooral nadat ze erop gevallen zijn), dat ze zwaar zijn en vatbaar voor corrosie.

BMW's minder dure plastic koffers zijn ook populair. De populairste aftermarket-optie is Givi. De echte liefhebbers van avontuurlijk rijden geven de voorkeur aan Touratech, Metal Mule en Caja Sahel. Smaken en de portemonnees verschillen! Keuze zat in ieder geval.

Afwerking

De GS’en hebben duurzame coatings en metalen en kunnen tegen heel wat stootjes. Toch zijn er delen die volgens eigenaars niet tegen hun taak opgewassen zijn. De laars van de rijder schuurt tegen het frame waar het de achterbrug raakt, waardoor de lak snel afbladdert.

Ook op BMW valbeugels kan zich roest vormen, zeker na een krasje. De vorken en kofferrails worden af en toe genoemd en de verf op het motorblok kan soms afbladderen. Met name de kleppendeksels. Ook moeren en bouten willen soms iets van vliegroest vertonen. Sommige eigenaars klagen over corroderende benzinedoppen en wielen, maar de meesten hebben deze onder garantie laten vervangen. Sommige BMW eigenaren klagen dat hun handvatverwarming niet zo nieuw blijft als ze zouden willen.

Modificatie van een BMW GS

Waar beginnen we? Wellicht is de after-market voor de BMW GS wel de grootste van elke motorfiets. Zo zijn er enorm veel after-market uitlaten verkrijgbaar. Remus en Akrapovic zijn de meest populaire en geliefde merken hierin, maar Laser en Bos moet je hier ook niet onderschatten.

Als je merkbare vermogenswinst wilt, is de mening dat je van de katalysator af moet en dat kan door middel van een katalysator vervanger of een volledig after-market uitlaatsysteem. Enkelen hebben Wilburs schokdempers voor én achter gemonteerd en ze zijn allemaal tevreden over de verbeteringen in rijgedrag en handling. Tegenwoordig zie je ook dat YSS een hele mooie set progressie schokbrekers heeft waarvan de ervaringen zeer lovend zijn.

Een achterspatbord is een populair accessoire, omdat de motor anders zichzelf en het linkerbeen van de berijder bedekt met modderig water. Ook kan je op je voorspat bord een kleine extra spoiler monteren. Voor extra comfort installeren sommige klanten verschillende zadels, waarbij Touratech en SW-motech de meest gebruikte merken zijn. 

Veel mensen gebruiken verhoogde windschermen omdat het origineel te laag is. Omdat de koplampen schemerig zijn, worden vaak extra verlichting of HID-kits geïnstalleerd. Garmin, TomTom en SENA zijn drie van de meest populaire merken van GPS- en communicatie merken.

De lijst gaat maar door: koplampbeschermers, valbeugels, carterbeschermers, oliekoelers, enzovoort. Touratech, SW-Motech, Enduristan, Wunderlich en vele anderen merken zijn de moeite waard om te controleren.

Waarom géén R 1200 GS?

Let hierop bij de aanschaf! De R1200GS is geen perfecte motor die een leven lang meegaat. Maar... In werkelijkheid heeft hij ook een aantal mankementen, waarvan sommige ernstig zijn en andere veel te vaak voorkomen. Hierbij een opsomming van veel voorkomende mankementen:

- Olielekkages kunnen zich voordoen waar de motor en versnellingsbak samenkomen of waar de cardan eindigt.
- Accu's hebben een korte levensduur, maar dit is te voorkomen met een acculader.
- Versnellingsbakken kunnen stuk gaan.
- Sommige eigenaars hebben geklaagd over de CAN-bus kabelboom.
- Het relais van de benzine-afzender, de koppeling, de eindaandrijving en andere onderdelen kunnen defect raken.

Als u een motorfiets particulier koopt, zonder garantie, zorg er dan voor dat u €500 of meer opzij zet voor het geval een van deze problemen zich voordoet. Vroege ('04/'05) motorfietsen lijken beter te zijn dan latere ('06/'07) motorfietsen. Sommige motoren hebben echter al veel probleemloze kilometers achter de rug, terwijl andere een lange lijst met problemen hebben.

Wat kost een R 1200 GS?

De retailhandelsprijzen voor de 2004 ABS zijn vanaf €4.000 waarbij je er wel 1 hebt met veel kilometers en weinig opties. De 2013-motor (de volgende belangrijke update, met een gedeeltelijk watergekoelde motor) kost momenteel minimaal zo’n €8.500.

Zoals altijd zijn er bepaalde eigenschappen die een prijs beïnvloeden. Is het een GS of GS Adventure (GSA), dat zit er snel €1.000 tussen. Ook koffers zijn kostbare, maar waardevaste toevoegingen. Ook de kilometerstand beïnvloedt de prijs, maar let hierbij goed op het verleden en of dit klopt. Je kunt doorgaans prima een GS kopen met 50.000 km of 75.000 km op de teller, Als deze maar gedocumenteerd zijn in combinatie met de juiste onderhoud.