Le Pirelli Scorpion Trail II lutte avec son individualité. Son nom suggère des capacités tout-terrain, et bien qu'il se débrouille bien dans des situations tout-terrain modestes, ce Scorpion redessiné est le mieux adapté à une utilisation sur toit rigide. Ce qui n'est pas entièrement nouveau ; l'ancien Scorpion Trail était essentiellement un pneu de rue à bande de roulement profonde avec un motif de bande de roulement qui comprenait beaucoup plus de terre que de mer. Pirelli affirme que les rainures profondes et fortement inclinées permettront de mieux évacuer l'eau et que les nouveaux matériaux augmenteront les performances par temps pluvieux et sec. Le pneu avant est composé d'un seul composé à 100% de silice, tandis que le pneu arrière est composé d'un épaulement à 100% de silice et d'un centre à 70% de silice qui équilibre l'adhérence en virage et la longévité. Le cocktail composé top secret de Pirelli est créé par un processus unique en son genre qui consiste à mélanger en continu des polymères et des résines avec de la silice, qui se lie chimiquement au noir de carbone pour une usure et des performances améliorées. Pirelli a amélioré la résistance à la traction de la carcasse du Trail II de 60 % et la densité linéaire de 32 % par rapport au pneu précédent pour répondre aux exigences des machines ADV à haute puissance.

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