El Pirelli Scorpion Trail II lucha con su individualidad. Su nombre sugiere capacidad todoterreno y, si bien funciona bien en situaciones todoterreno modestas, este Scorpion rediseñado se adapta mejor al uso con techo rígido. Lo cual no es del todo nuevo; el viejo Scorpion Trail era básicamente un neumático de calle de banda de rodadura profunda con un patrón de banda de rodadura que incluía significativamente más tierra que mar. Pirelli afirma que las ranuras profundas y con ángulos pronunciados liberarán mejor el agua, y los nuevos materiales aumentarán el rendimiento en climas lluviosos y secos. El neumático delantero está hecho de un solo compuesto de sílice al 100 %, mientras que el neumático trasero está hecho de un hombro de sílice al 100 % y un centro de sílice al 70 % que equilibra el agarre en las curvas y la longevidad. El cóctel de compuestos de alto secreto de Pirelli se crea mediante un proceso único en su tipo que consiste en mezclar continuamente polímeros y resinas con sílice, que se une químicamente al negro de carbón para mejorar el desgaste y el rendimiento. Pirelli mejoró la resistencia a la tracción de la carcasa del Trail II en un 60 % y la densidad lineal en un 32 % con respecto al neumático anterior para satisfacer las demandas de las máquinas ADV de alta potencia.

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